Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις

(<<Ναυάγιο – μαϊμού>>  επικαλέστηκαν οι Τούρκοι – όπως έχουν και πάλι κάνει στο παρελθόν- προκειμένου να δικαιολογηθούν για την απονήωση ελικοπτέρου τους από την φρεγάτα  Βarbaros TCG F244 την ώρα που αυτή παραβίαζε προκλητικά τα  χωρικά μας ύδατα μεταξύ Αμοργού και Κινάρου, στο Αιγαίο.Μια παραβίαση που σταμάτησε άρον -άρον όταν  τα …καυσαέρια  ζεύγους ελληνικών F-16 ταρακούνησαν το τουρκικό ελικόπτερο αλλά και …<<τσουρούφλισαν>> όσους Τούρκους ήταν στο κατάστρωμα της φρεγάτας Barbaros με την σκληρή αναχαίτιση- προειδοποίηση μετα από τις άκαρπες ειδοποιήσεις από τον ασύρματο.
Την όλη σκηνή κατέγραψε ηλεκτρονικά το  super πολεμικό πλοίο των ΗΠΑ που στήνει την ”αντιπυραυλική ασπίδα” στην Μεσόγειο  και το οποίο κινούμενο περίπου 15-20 μίλια πιο πέρα είχε ειδοποιήσει και αυτό τρεις φορές το τουρκικό ελικόπτερο – που ”πετάχτηκε” ξαφνικά και παράνομα – να κρατηθεί μακριά του,  στο πλαίσιο των μέτρων ασφαλείας και των κανόνων εμπλοκής που εφαρμόζει.
 Tα σενάρια που έπαιξαν
Αυτό ήταν το – ακριβές – που διαμορφώθηκε σκηνικό λίγο μετά το μεσημέρι της περασμένης Πέμπτης στο κεντρικό Αιγαίο και μέχρι τώρα μόνο αποσπασματικά έχει παρουσιαστεί στα ΜΜΕ, με βασικότερη την αποκάλυψη του parapolitika.gr για την παρουσία του αμερικανικού πλοίου στην περιοχή και τις προειδοποιήσεις του προς το τουρκικό ελικόπτερο.Άλλα από τα δημοσιεύματα αυτά ήθελαν το Τουρκικό ελικόπτερο να προσνηώνεται ξανά μετά την προειδοποίηση του  αντιτορπιλικού κατευθυνόμενων βλημάτων USS Donald Cook DDG 75  (τύπου Arleigh Burke, αναβαθμισμένου με νέα συστήματα), άλλα να αμφισβητούν ότι το πλοίο των ΗΠΑ ήταν  στο Αιγαίο (!), άλλα να υποστηρίζουν ότι η ελληνική αντίδραση ήταν καθυστερημένη, άλλα ( ή και τα ίδια) ότι το ελικόπτερο έριξε …σόναρ και …μετρούσε τον …βυθό κ.ο.κ.
Το OnAlert, μετά από έρευνα δίνει το ακριβές σκηνικό, την συνολική εικόνα και αποκαλύπτει την υπόθεση του ”ναυαγίου -μαϊμού” που ήταν μια ακόμα (αποτυχημένη) προσπάθεια της Άγκυρας να εγείρει – πέραν των παραβιάσεων – και θέμα δικαιωμάτων στην Έρευνα και Διάσωση ((SAR) στην περιοχή αυτή.
Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή: Όπως ανακοίνωσε αυθημερόν το ΓΕΕΘΑ,  την Πέμπτη 3/4/2014 << η τουρκική φρεγάτα “BARBAROS”, προερχόμενη από το λιμάνι του Ακσάζ, εισήλθε στις 15:25, με Βόρεια πορεία, σε Ελληνικά Χωρικά Ύδατα μεταξύ της Ν. Αμοργού και Ν. Κίναρος και  εξήλθε από αυτά στις 16:00. Το οργανικό Ε/Π της φρεγάτας κατά την διάρκεια του πλου της εντός των ΕΧΥ εκτέλεσε πτήση συνεργασίας με το πλοίο, προσεγγίζοντας τις ακτές της Ν. Κίναρος. Πλοία και μέσα του Πολεμικού Ναυτικού παρακολούθησαν και παρακολουθούν το τουρκικό σκάφος,  καθ όλη τη διάρκεια του πλου του ενώ αεροσκάφη της ΠΑ αναχαίτισαν και αναγνώρισαν το Ε/Π σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, κατά πάγια πρακτική>>.
Η ”χοντρή” πρόκληση
Αυτή είναι η <<μισή>>, η <<τυπική>> , αλήθεια: Διότι έγιναν και αυτά: Ενώ η τουρκική φρεγάτα έκανε τύποις ”αβλαβή διέλευση”(διότι δεν είχε λόγο να κάνει αυτή την διαδρομή)  κάποια στιγμή , ενώ ήταν στα ελληνικά χωρικά ύδατα (ΕΧΥ), απονήωσε το ελικόπτερό της, παραβιάζοντας έτσι διπλά την ελληνική επικράτεια- και από θαλάσσης και από αέρος- Η πρόκληση μάλιστα ”χοντρή” καθώς έκαναν και άσκηση μεταξύ τους. Στο μεταξύ , όταν η φρεγάτα είχε κατεύθυνση να παραβιάσει τα ελληνικά χωρικά ύδατα , απογειώθηκαν από την Κρητη 2 F-16. Ταυτόχρονα τα ελληνικό πολεμικό που την παρακολουθούσε την ειδοποιούσε ότι παραβιάζει τα ΕΧΥ και ότι άλλο προβλέπουν οι κανονισμοί. Στην συνέχεια και ενώ η Barbaros  είχε μπει  στα ΕΧΥ, σήκωσε και το ελικόπτερό της. Τότε – και ενώ συνεχιζόταν η ελληνική ειδοποίηση από το κανάλι επικοινωνίας –  παρενέβη 3 φορές το αμερικανικό πλοίο ειδοποιώντας  το ελικόπτερο να μην μπει στην περιοχή του, να μην πλησιάσει δηλαδή κοντά του.
Το ψευδο- ναυάγιο!
Το τουρκικό πλήρωμα δεν απάντησε στην ειδοποίηση των ΗΠΑ,  επιχείρησε όμως να απαντήσει στα ελληνικά σήματα με ένα …ψέμα: Ότι δήθεν είχε λάβει …ειδοποίηση ότι υπάρχει …ναυάγιο και πάει για βοήθεια!!! Τίποτα από αυτό όμως δεν συνέβαινε : Ούτε ναυάγιο υπήρχε , ούτε SOS εκπέμφθηκε. Διότι κανένας άλλος δεν το  άκουσε, όπως μας ενημέρωσε αρμόδια πηγή! Ούτε το αρμόδιο ελληνικό κέντρο Έρευνας και Διάσωσης (ΕΚΣΕΔ) , ούτε τα ελληνικά πλοία, ούτε οι Αμερικανοί- αν το άκουγαν θα είχαν στείλει …ελικόπτερο, όπως το έχουν ξανακάνει… Άλλωστε δεν ήταν η πρώτη φορά που οι Τούρκοι έστηναν ένα τέτοιο κόλπο με ψευδο-συναγερμό οι Τούρκοι …
Το παραλίγο …λοκάρισμα
Όμως το σκηνικό είχε και συνέχεια: Ήδη είχαν φθάσει τα ελληνικά F-16  τα οποία έκαναν την πρώτη και δεύτερη διέλευση – αναχαίτιση πάνω το ελικόπτερο ενώ αυτό ήταν μέσα στα ΕΧΥ. Αμέσως αυτό  έκανε στροφή και επέστρεφε προς το πλοίο για προσνήωση , όταν το ζεύγος των  F-16 έκανε και την τρίτη διέλευσή του , πάνω από την φρεγάτα. Ήταν μια σαφής κίνηση της ελληνικής αεράμυνας λόγω της παραβίασης του ΕΕΧ και όπως λένε στρατιωτικές πηγές σε αυτή οφείλεται και η άμεση στροφή και προσνήωση του ελικοπτέρου. Οι ίδιες πηγές λένε ότι οι αμερικανοί, αφού δεν είχε εκδοθεί NOTAM ή άλλη ειδοποίηση για τη δραστηριότητα του ελικοπτέρου, έκαναν έγκαιρα  σαφή προειδοποίηση – τρεις φορές – αλλά ήταν ακόμα μακριά από το να …λοκάρουν και …οπλίσουν. Όχι ότι δεν θα το …έκαναν σε περίπτωση που το τουρκικό ελικόπτερο εξακολουθούσε να κινούνταν προς το Donald Cook και δεν έκανε επαναπροσέγγιση της φρεγάτας Barbaros  όταν  εμφανίστηκαν τα ελληνικά  μαχητικά από πάνω του…
 Τώρα  πέραν της προκλήσεως αυτής καθ εαυτής πρέπει να πούμε ότι η  επίκληση του δήθεν …ναυαγίου είναι μια πρακτική που έχει ξαναχρησιμοποιηθεί σε διάφορες παραλλαγές εδώ και χρόνια από την Τουρκία σε μια προσπάθεια  για κατοχύρωση στην πράξη υποτιθέμενου δικαιώματος.
<<Πρέπει να ευαισθητοποιήσουμε τις ΗΠΑ>>
Ειδικοί αναφέρουν πάντως ότι η συμμετοχή – με τον ένα ή τον άλλο τρόπο – του αμερικανικού πολεμικού ( και μάλιστα στο πρώτο ουσιαστικά ταξίδι προσαρμογής ενός ειδικού πλοίου που σχετίζεται με την αντιπυραυλική ασπίδα στην Μεσόγειο) αποτελεί  μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία η ελληνική πλευρά να ενημερώσει και  να ευαισθητοποιήσει την Ουάσιγκτον για τις εκτός διεθνούς δικαίου και διεθνών κανονισμών δραστηριοποίηση της Τουρκίας και τους κινδύνους που αυτή εγγυμονεί για την σταθερότητα στην περιοχή. Είναι μια εργασία που πρέπει να κάνει η Αθήνα δια των Υπουργείων Εξωτερικών και Αμυνας εκτός προς τις ΗΠΑ και προς το ΝΑΤΟ και προς την ΕΕ. Αυτό που πρέπει να καταλάβει η Αθηνα πως ό, τι έκανε το αμερικανικό πλοίο το έκανε για την ασφάλειά του και μόνο. Εμείς πρέπει να  δώσουμε να καταλάβουν οι σύμμαχοι ότι η ασφάλειά τους – και η ασφάλεια της περιοχής – κινδυνεύει από τις μονομερείς αξιώσεις της Αγκυρας στο Αιγαίο. Και κινδυνεύει με πολλούς τρόπους… )

4 εμείς 6 αυτοι και για 28 λεπτα τους ειχαμε σε κατασταση εγκλωβισμού .



(Διαμαρτυρήθηκε με επίσημη ανακοίνωση  η Τουρκία για την ''παρενόχληση'' και τον ''εγκλωβισμό''  επί 28 λεπτά, όπως αναφέρει την αναχαίτιση /αναγνώριση, που έκαναν ελληνικά μαχητικά στα τουρκικά αεροσκάφη  F-16 και F-4, που πέταξαν χθες προκλητικά πάνω από την νησίδα Ανθρωποφάγοι. 

Η τουρκική διαμαρτυρία στην λογική '' Φωνάζει ο κλέφτης να φοβηθεί ο νοικοκύρης'', είναι μεν συνηθισμένη το τελευταίο διάστημα, ωστόσο η σημασία της έγκειται ότι αφήνει έκθετη στην ελληνική κοινή γνώμη ιστοσελίδα προσκολλημένη στις αντιλήψεις και τις πρακτικές τις ''Χρυσής Αυγής'', που υποστήριξε ψευδώς ότι δεν έγινε αναχαίτιση παρά μόνο απλή αναγνώριση- υπονοώντας μάλιστα ότι αυτό έγινε με πολιτική εντολή....

Εγκλωβισμένοι επί 28 λεπτά!

Σε ανακοίνωση λοιπόν του  Αρχηγείο του Γενικού Επιτελείου της Τουρκίας αναφέρεται - σύμφωνα με σημερινό δημοσίευμα στην ιστοσελίδα της Yeni Safak-  ότι χθες τουρκικά αεροσκάφη F-16 και F-4, που πραγματοποιούσαν εκπαιδευτικές πτήσεις στο Αιγαίου παρενοχλήθηκαν από ελληνικά αεροσκάφη. 

Σύμφωνα με το δημοσίευμα  στην ανακοίνωση του Γενικού Επιτελείου αναφέρεται συγκεκριμένα ότι ελληνικά αεροσκάφη, δύο F-16 και δύο M-2000, παρενόχλησαν για διάρκεια 28 λεπτών  τουρκικά αεροσκάφη, δύο F-16 και τέσσερα F-4, μεταξύ 11.25΄ - 15.48΄ με εγκλωβισμό ραντάρ πέντε συνολικά φορές!

Επιβεβαιώνει δηλαδή πλήρως την ανακοίνωση του ΓΕΕΘΑ που ανέφερε ότι <<το σύνολο των αεροσκαφών του (τουρκικού)σχηματισμού αναχαιτίστηκαν και αναγνωρίστηκαν σύμφωνα με τους διεθνούς κανόνες και κατά πάγια πρακτική>>.)

Βλεπω την γαλανόλευκη στη βαση του κάθετου σταθερού και τρελαίνομαι  .

(Οι πολύ κακές καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν στην περιοχή του Ανατολικού Αιγαίου, επιφύλαξαν μια δυσάρεστη έκπληξη στο ζεύγος μαχητικών F-16 Block 52+ που είχε απογειωθεί από την 115 Πτέρυγα Μάχης (ΠΜ), προσπαθώντας να εξακριβώσει την ταυτότητα του αργοκίνητου ίχνους που είχε προηγουμένως εντοπιστεί από το εθνικό σύστημα αεράμυνας προχθές τη νύχτα λίγο πριν τα μεσάνυχτα (θα αναφερθούμε στο θέμα σύντομα…).
Ένα από τα μαχητικά κατά τη διάρκεια της νυκτερινής έρευνας κτυπήθηκε ξαφνικά από κεραυνό, με αποτέλεσμα να σημάνει αμέσως συναγερμός στο συντονιστικό κέντρο έρευνας και διάσωσης! Ελικόπτερο Super Puma τέθηκε σε επιφυλακή αναμένοντας εντολή για να προβεί σε διάσωση χειριστή, που ενδεχομένως θα είχε εγκαταλείψει το λαβωμένο μαχητικό. Μεσολάβησαν μερικά βασανιστικά και αγωνιώδη λεπτά κι ενώ οι διασώστες βρίσκονταν εντός του ελικοπτέρου, πριν από την αρνητική απάντηση του χειριστού του κεραυνόπληκτου μαχητικού.

Ο χειριστής – …. ένας από τους «ένστολους» που πληρώνουν τις εγκληματικές πολιτικές δεκαετιών, δηλαδή την κοροϊδία – όχι μόνο δεν έχασε την ψυχραιμία του, αλλά ενεργώντας ως πραγματικός έμπειρος ιπτάμενος, αποφάσισε να επιχειρήσει να προσγειώσει το μαχητικό και να διασώσει για την Πολεμική Αεροπορία και την Ελλάδα, το πολύτιμο επιχειρησιακά, αξίας 40 και πλέον εκατομμυρίων ευρώ, αεροσκάφος.
Δεν γνωρίζουμε το μέγεθος της βλάβης που προέκυψε, ούτε εάν το ΓΕΑ σκοπεύει να απονείμει ευαρέσκεια στον αξιωματικό της που κατάφερε και προσγείωσε το μαχητικό, το οποίο σύντομα θα βρίσκεται ξανά στον ουρανό του Αιγαίου στα χέρια κάποιου ιπτάμενου της Αεροπορίας προστατεύοντας την ακεραιότητα της πατρίδας.
Εκείνο όμως που αποδείχτηκε περίτρανα – με αποδέκτες όλους εκείνους που βυσσοδομούν με κάθε ευκαιρία κατά των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων – είναι ότι κάποιοι που παίζουν τη ζωή τους κορόνα γράμματα στον αέρα επί 24ώρου βάσεως, χωρίς αργίες και αποχές (σ.σ. αφορά χειριστές των μαχητικών, πληρώματα και διασώστες των Super Puma και φυσικά πολλούς από τις μάχιμες ειδικότητες πάνω στις οποίες στηρίζεται η έγκαιρη ειδοποίησης και η ασφαλής πτήση των προηγούμενων), αναγκάζονται κάτω από την πίεση των συνθηκών να λαμβάνουν από δύσκολες έως και επικίνδυνες για τη ζωή τους αποφάσεις, προκειμένου να μην χαθεί το πανάκριβο αεροσκάφος που τους εμπιστεύθηκε η πατρίδα.
Ένα μεγάλο μπράβο, μαζί με ένα ακόμη πιο μεγάλο ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ από όλους εμάς που απολαμβάνουμε τις ειδήσεις googlάροντας (ακόμη ένας νεολογισμός…) στον υπολογιστή μας, προς τον Επώνυμο και μαζίΑνώνυμο χειριστή της Πολεμικής Αεροπορίας της 115 Πτέρυγας Μάχης για την επιτυχή προσγείωση του λαβωμένου μαχητικού.
Ίσως κάποιοι να σχολιάσουν «ε, και; Αφού έχει ξανασυμβεί…». Σε αυτούς τους ανειλικρινείς λοιπόν σχολιαστές μιας μόνιμα στρεβλωμένης πραγματικότητας, θα απαντήσουμε ότι η διαφορά μεταξύ ατυχήματος και δυστυχήματος είναι τόσο προκλητικά και συνάμα απελπιστικά μικρή, ώστε να αποκτά ουσία και περιεχόμενο η ευχή την οποία δίδουμε σε όλους ανεξαιρέτως τους Ίκαρους της Πολεμικής Αεροπορίας με την φράση: «ΚΑΛΕΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΕΙΣ»…)

Ο Υποσμηναγός (Ι) Στρατάκιας Δημήτριος (Επισμηναγός πλέον αφού τιμήθηκε με δύο επιπλέον βαθμούς μετά θάνατον) σκοτώθηκε το βράδυ της 30 Σεπτεμβρίου 1997, στη θαλάσσια περιοχή της νήσου Σκύρου, λόγω πτώσεως του αεροσκάφους του Mirage 2000 με s.n.210.
Ειπώθηκε τότε ότι εξ αιτίας των φώτων από τα ψαροκάικα που βρίσκονταν -παρανόμως- εκείνη τη νύχτα στην νοητή θαλάσσια προέκταση του διαδρόμου της Σκύρου ο άτυχος χειριστής του Mirage 2000 μπερδεύτηκε σε σχέση με τα φώτα του διαδρόμου, (κάτι που βέβαια δεν μπορεί εκ των πραγμάτων να βεβαιωθεί) και πραγματοποίησε μια τέλεια προσθαλάσσωση με το αεροσκάφος να φτάνει σχεδόν άθικτο στο βυθό λίγο κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Ο άτυχος χειριστής κατέληξε από πνιγμό από τα κορδόνια που συγκρατούν τα πόδια πάνω στο κάθισμα και τα οποία δεν μπόρεσε να λύσει (αφού έλυσε το κεντρικό σημείο πρόσδεσης των υπόλοιπων ζωνών και άνοιξε την καλύπτρα). Κι αυτό γιατί το σωσίβιό του φούσκωσε στην επαφή με το νερό όπως και ήταν σχεδιασμένο να κάνει και τον τραβούσε επάνω μη αφήνοντας περιθώρια  κίνησης και στην ουσία εγκλωβίζοντάς τον.
Μετά από το ατύχημα το α/φος ανελκύστηκε και μεταφέρθηκε, δια θαλάσσης, από τη Σκύρο στο λιμάνι τωνΤσιμέντων Χαλκίδας και από εκεί οδικώς στην Τανάγρα, όπου και επισκευάστηκε.
Το Μirage 2000 αυτό συνεχίζει να πετάει μέχρι και σήμερα.

Η αλήθειες ποτε δεν κρύβονται , απλα περιμένουν τον κατάλληλο  χρονο .
Δεν κανουν αυτοι μονο τους μάγκες , οι λεβεντες μας το δείχνουν Καθε ημέρα και ωρα παντου και παντα .


(Τοuch n Go 1987 - Μια άγνωστη ιστορία..

Βυθίσατε το Χόρα.. και μια άγνωστη αεροπορική ιστορία με Τοuch and Go σε τουρκικό αεροδρόμιο μια εβδομάδα μετά..! 
 
Tο «Πίρι Pέις», το πλοίο συνώνυμο των ελληνοτουρκικών κρίσεων, παροπλίζεται μετά από 24 χρόνια υπηρεσίας στον τουρκικό στόλο. Tο πλοίο-σύμβολο της τουρκικής πολιτικής αμφισβήτησης της υφαλοκρηπίδας παροπλίζεται για να αντικατασταθεί από νεότερο πλοίο, πιθανώς το ωκεανογραφικό «Cubuklu» (A-594), το οποίο πρόσφατα άρχισε να ακολουθεί την ίδια διαδρομή που ακολουθούσαν το «Πίρι Pέις» και το «Xόρα» στο Aιγαίο. Tο «Πίρι Pέις» εντάχθηκε στον τουρκικό στόλο το 1980, προερχόμενο από το αμερικανικό Nαυτικό, όπου έφερε το όνομα «USS Tang».
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Tο πλοίο φέρει το όνομα ενός Tούρκου πειρατή, ο οποίος έγινε ναύαρχος του οθωμανικού στόλου το 1550. Mε την πειρατική του δράση προκάλεσε καταστροφές σε Xίο, Kυκλάδες, Kάρυστο και Πειραιά. Tο πλοίο ανήκει στο Iνστιτούτο Θαλάσσιας Eπιστήμης και Tεχνολογίας, του «Πανεπιστημίου της 9ης Σεπτεμβρίου» στη Σμύρνη. Tα πέντε από τα εννέα παρόμοια τουρκικά ερευνητικά πλοία ανήκουν σε πανεπιστήμια και τα άλλα στο κράτος. Tο ερευνητικό πλοίο «Πίρι Pέις» συνδέεται άρρηκτα με την ωκεανογραφική πολιτική της Tουρκίας, η οποία άρχισε να ερευνά το 1973 για πετρέλαιο στην περιοχή του Aιγαίου. Tο «Πίρι Pέις» παρέλαβε τη σκυτάλη από το περίφημο «Xόρα», το οποίο συνδέθηκε με τη φράση του Aνδρέα Παπανδρέου «βυθίσατε το Xόρα», στην κρίση του 1976.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στις 19 Mαρτίου του 1987, το «Πίρι Pέις» πλέει από το στενό της Iμβρου προς το Aιγαίο συνοδεία δύο πολεμικών πλοίων. Kινείται εκτός χωρικών υδάτων, κοντά στη Λήμνο, τη Σαμοθράκη, τον Aθω και τη Σκύρο για να πραγματοποιήσει έρευνες. Oι Tούρκοι δηλώνουν ότι η υφαλοκρηπίδα είναι δική τους μέχρι τα μέσα του Aιγαίου. O Aνδρέας Παπανδρέου αποφασίζει ότι «θα αντιδράσουμε δυναμικά». O τουρκικός στόλος συγκεντρώνεται στον Eύξεινο Πόντο. Hταν ανήμερα της εθνικής επετείου της 25ης Mαρτίου.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στο Eθνικό Kέντρο Eπιχειρήσεων στο τρίτο υπόγειο του υπουργείου Eθνικής Aμυνας έχει σημάνει συναγερμός. Aποφασίζεται κινητοποίηση όλων των δυνάμεων. Στα νησιά και στη Θράκη διατάσσεται γενική επιστράτευση. O ελληνικός στόλος έσπευσε στις επίμαχες θαλάσσιες περιοχές. Oι φάκελοι με τα σχέδια φεύγουν και παραλαμβάνονται από τους διοικητές όλων των Mονάδων. «Γράψε ότι ο Mίλτος εκείνη τη νύχτα είχε τέσσερις βόμβες για πάρτι του "Πίρι Pέις"», λέει στο «Eθνος» πιλότος των Φάντομ. «Nα το γράψεις. Tο χρωστάμε σε όλους αυτούς που χαιρέτησαν τα παιδιά τους εκείνο το βράδυ και έφεραν παπά να μεταλάβουν».


O Mίλτος καταθέτει από πρώτο χέρι τη μαρτυρία του:


Σχεδίαση
«Tο "Πίρι Pέις" είχε βγει με τέσσερα συνοδευτικά πλοία. H Πολεμική Aεροπορία είχε σχεδιάσει αποστολή με 70 αεροσκάφη. H σχεδίαση είχε γίνει από τον αρχηγό ATA. Oι διοικητές των Mοιρών από όλη την Eλλάδα λίγο πριν νυχτώσει στις 26 Mαρτίου πήγαν στο ATA στη Λάρισα με αεροπλάνα και παρέλαβαν τα σχέδια σε σφραγισμένους φακέλους. Στις έξι το πρωί θα βυθίζαμε τον στολίσκο. Tο KYΣEA το είχε εγκρίνει. Aλλα 40 αεροπλάνα ήταν έτοιμα για απογείωση, προκειμένου να κάνουν αναχαίτιση. Για εμάς ήταν πόλεμος, το είχαμε πάρει απόφαση.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

Στις τρεις και μισή τα ξημερώματα μπήκαμε στα αεροπλάνα, βάλαμε μπροστά και περιμέναμε. Hμασταν δεμένοι στο κόκπιτ και δεν μιλούσαμε. Δεν είχαμε καρδιοχτύπι, απλά δεν μιλούσαμε. Hμασταν πολύ ήρεμοι. Λέγαμε, επιτέλους, ας γίνει. Tα αεροπλάνα θα συναντιόνταν σε συγκεκριμένο σημείο και ύστερα... όποιον πάρει ο χάρος. Σε 2,5 λεπτά θα τελείωναν όλα. Aν απογειωνόμασταν, δεν υπήρχε επιστροφή. Tελικά στις έξι παρά τέταρτο το πρωί υπέκλεψαν τηλέφωνο από το κοντινό τουρκικό ραντάρ και έμαθαν ότι το «Πίρι Pέις» δεν θα βγει. Στις έξι και τέταρτο μας είπαν ότι όλα είχαν τελειώσει». Tο «Πίρι Pέις» δεν βγήκε από τον Kόλπο του Ξηρού. Tα πράγματα έδειχναν ότι είχαν ηρεμήσει. O Aνδρέας Παπανδρέου εξέφρασε «συγκρατημένη αισιοδοξία». Mια εβδομάδα μετά την κρίση, δεν πετούσε τίποτε στον εναέριο χώρο.
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]

O Mίλτος θυμάται κι ένα ακόμα περιστατικό: «Hμέρα Πέμπτη την επόμενη εβδομάδα απογειώθηκαν δύο Φάντομ από Σκύρο και έκαναν αερομαχία με δύο F-104 δικά τους. Kυβερνήτες ο Γιάννης κι εγώ. Tους "σκίσαμε" και επειδή έμειναν από καύσιμα πήγαν να προσγειωθούν στο αεροδρόμιο Tσίλι της Σμύρνης στα τουρκικά παράλια. O Γιάννης μού φώναξε να ακολουθήσω. Eπιασε κλειστό σχηματισμό τον ένα κι εγώ τον άλλο και φτάσαμε μέχρι την τελική φάση προσγείωσης. Kάναμε «touch and go» (άγγιγμα και απογείωση) στο τουρκικό αεροδρόμιο!


Aμέσως φύγαμε, περάσαμε χαμηλά από τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου και σηκώθηκε όλη η αεροπορία τους να μας κυνηγήσει. Tο ραντάρ της Mυκόνου φώναζε σαν τρελό. Hταν ο Θύμιος που κατάλαβε τι έγινε. Tότε πετάξαμε υπερηχητικά από όλα τα χωριά τους. Πετούσαμε πολύ μα πολύ χαμηλά κάπου στα 10 με 15 μέτρα και... ισιώσαμε όλα τα τζάμια. Mέχρι σήμερα ήταν ένα μυστικό που κρατήσαμε επτασφράγιστο από το 1987 τα άτομα του σχηματισμού. Eχουν περάσει χρόνια, μπορείς να το γράψεις.».)

Το τη θα γινόταν εκείνη την ημέρα μονο ο θεος το γνωρίζει , αυτη ειναι η μια πλευρα  απο αυτα που σχεδίασε η Π/Α. Υπήρχαν και αλλες  θα άναβε φωτια στην Τουρκία που θα πηγαιναν στην εποχη του Λιθου , πήγαμε περιμέναμε αλλα δεν , όρθιο δεν θα ηταν τιποτε Στο πρωτο μπαμ .

(Γιαγιά οι Άγγελοι έχουν φτερά ?




[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]*Το Σάββατο, [url=tel:12/7/2008]12/7/2008[/url], πηγαίνοντας για μπάνιο, στη Σκύρο, βρέθηκα μπροστά σε μιά εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη, διαπιστώνοντας οτι το σύννεφο στο βάθος δεν ήταν ακριβώς σύννεφο, αλλά πυκνός καπνός.Ηταν καπνός από μεγάλη φωτιά στο πευκοδάσος που κάλυπτε το βόρειο κομμάτι του μικρού νησιού. Και ήταν μεγάλη η φωτιά γιατί λίγα λεπτά αργότερα, μόλις βρέθηκα στην αμμουδιά της Καλαμίτσας, είδα τα πυροσβεστικά Canadair CL-415 να κατεβαίνουν στη θάλασσα γι' ανεφοδιασμό, και ήταν επτά (από τα 10 που διαθέτουμε!!!).


Αν και είχαν αρχίσει νωρίτερα τις ρίψεις, να μιλήσω μόνο γι' αυτό που είδα: Με τα μάτια μου, λοιπόν, τα έβλεπα, εξήμισι ώρες, να πηγαινοέρχονται σε κύκλους χτυπώντας το θηρίο που είχε ξυπνήσει απ' το πρωί και κατάτρωγε το δάσος

Ορμούσαν μέχρι που νύχτωσε, ξανά και ξανά, χωρίς ανάσα, χωρίς φαί, ακατούρητοι, ακούραστοι, χωρίς φόβο, πολεμώντας με τις μικρές τους υδάτινες λόγχες να γκρεμίσουν το θεόρατο καθεδρικό των πύρινων γλωσσών. Δεν φοβήθηκαν ούτε όταν, κατά τις δύο το μεσημέρι, το τέρας σηκώθηκε όρθιο και ούρλιαξε τόσο δυνατά που ο καπνός του έφτασε στο Σούνιο.
Από κοντά πολέμαγαν και δυό ελικόπτερα, αυτά που είναι σαν τεράστιες ακρίδες, πολύ μικρά όμως στην άνιση μάχη. Και δεν έφυγαν, παρά μόνο σαν νύχτωσε και δε βλέπανε άλλο. Και απ'τα χαράματα της Κυριακής ξανάρχισε ο πόλεμος. Μέχρι που τελικά, νικήσανε.


Οσες ώρες τα έβλεπα, τα Canadair γύριζαν σε κύκλους των οκτώμισι λεπτών (άντε πές εννέα), δηλαδή έκαναν τουλάχιστον 43 ρίψεις το καθένα. Με 5,5 τόνους νερό περίπου σε κάθε ρίψη κουβάλησαν και έριξαν στη φωτιά τουλάχιστον 236 τόνους νερού το καθένα. Και συνολικά ρίξανε, όσο τα έβλεπα εγώ, πάνω απο 1655 τόνους νερού[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]


Οι 43 ρίψεις αντιστοιχούν σε όσες απο/προσγειώσεις κάνει ένα πλήρωμα Boeing 747 σε 6 μήνες, αν δεν κάνω λάθος. Η μέγιστη ταχύτητα των CL-415 είναι 375 km/h (λίγο πιο γρήγορα από Formula 1), ενώ όταν κάνουν ρίψη, πετούν με 195 km/h (πιο αργά απο την τελική του οικογενειακού μας αυτοκινήτου). Το κάθε πλήρωμα αποτελείται από δύο άτομα που ανήκουν στην Ελληνική Πολεμική Αεροπορία.[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]
Δεν πετούν σε ρομαντικά ηλιοβασιλέματα, πετούν μέσα σε καπνό και φλόγες. Οι σμαραγδένιες θάλασσες, που κολυμπάμε εμείς που «βλέπουμε» είναι νερό για να σβήσει η φωτιά. Οταν, όταν και άν, τελειώσουν και γυρίσουν στην Ελευσίνα δεν τους περιμένει κανείς. Δεν απεργούν. Ποτέ! Δεν επιτρέπεται να είναι ευρύπυγοι, άρα δεν συνδικαλίζονται. Δεν είναι αρμόδιοι, άρα είναι υπεύθυνοι. Δεν φορούν φανταχτερές στολές και δεν εμφανίζονται ποτέ σε κανάλια. Η γειτονιά τους ξέρει μόνο οτι δουλεύουν (!) στην Αεροπορία. Δεν θα αναφερθεί ποτέ κανείς γι'αυτούς με το μικρό τους όνομα. Ούτε με το επίθετο, διότι είναι ανώνυμοι!!! Νομίζω όμως, ότι θυμάμαι κάποιους αριθμούς: 2049 - 2044 - 2054 - 2053 - [url=tel:2050 - 2052 - 2051]2050 - 2052 - 2051[/url]

ΑΦΙΕΡΩΣΗ: Με κατανόηση, στην παγκόσμια κότα, που δήλωσε σε «κανάλι» στην τελευταία φωτιά του Υμηττού «...τ'αεροπλάνα κάνανε μία ώρα νάρθουν...»!!!
Μία, να είναι η ώρα σας, μαντάμ. Κι εκείνη, στο κρεββάτι!

ΕΥΧΗ: Την έχει κάνει η γιαγιά μου: «Γειά στα χεράκια σας παλληκάρια μου» και, «Να σας χαίρεται η μανούλα σας λεβέντες μου» Και η γυναίκα σας και τα παιδιά σας κι εμείς οι κολυμβητές, οι παρατηρητές, οι αμέτοχοι, οι ευγνώμονες
Υ.Γ. Σαν παρατηρητής, κολυμβητής, αμέτοχος και θλιβερά ανίκανος, έσφιγγα ασυναίσθητα τις γροθιές μου όταν οι πιλότοι πίεζαν (και ίσως με τα ίδια τους τα χέρια τους τραβούσαν) τα CL-415, να σηκωθούν φορτωμένα, βογγώντας από την Καλαμίτσα. Ο ήχος από τους P&W, που αγωνίζονταν να ισορροπήσουν τα αεροπλανάκια που κλυδωνίζονταν στο δυνατό Βοριά δεν είχε τίποτα το ηρωικό, το φαντασμαγορικό, τέλος πάντων!
-Γιαγιά, οι άγγελοι έχουν φτερά; - Εχουν, αγόρι μου.
- Γιαγιά, οι άγγελοι έχουν ονόματα; - Εχουν αγόρι μου.
- Και πώς τους λένε;
- Τους λένε.. 2049, 2044, 2054, 2053, 2050, 2052, 2051. **
----------------------------------------------------

**αριθμοί ουράς των canadair που έχουν χαθει 
[Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.]


Ο "Άγγελος" γράφτηκε για τον αγαπημένο μας φίλο Γιάννη Χατζούδη, ένα εκ των δύο πιλότων που χάθηκαν προσπαθώντας να σβήσουν την πυρκαγιά στην Εύβοια τον Ιούλιο του 2007... το τραγούδι αφιερώνεται σε όλους αυτούς που έφυγαν θυσιάζοντας την ζωή τους για μας...)




Αθάνατοι .

(Γιαβάς -Γιαβάς Αγά μου να σε δω, αλλά και δεν το βιάζομαι… Λέει μια τούρκικη παροιμία όταν τα βρίσκεις σκούρα!
Μια ασυνήθιστη “αερομαχία “ έλαβε μέρος στο Αιγαίο την 25η Μαρτίου κοντά στο Καστελόριζο!
Ελληνικά μαχητικά F-16 απογειώνονται από Αεροδρόμιο της Πολεμικής Αεροπορίας με Αποστολή να πετάξουν πάνω από το Καστελόριζο, Ρόδο και ΚΩ για την Παρέλαση!
Έλα όμως που οι χειριστές τους είναι από τους τσαμπουκάδες της Αεροπορίας και πετώντας σαν Ιπτάμενοι δράκοι χαμηλά άρχισαν να κάνουν και κάτι παλαβά (σαν τη φώτο) πάνω από βραχονησίδες με αποτέλεσμα να χτυπήσει κόκκινος συναγερμός στην απέναντι όχθη και οι Τούρκοι να διατάξουν «Scrable» άμεση απογείωση την ετοιμότητα τους!
Όπως διαβάζουμε στο elldiktyo.blogspot.gr απογείωσαν ένα ζεύγος μαχητικών για να αναχαιτίσει τους… Ρωμιούς που σύμφωνα με τον ελεγκτή πετούσαν εκείνη την στιγμή πάνω από Τουρκικό εναέριο χώρο..!
Έλα όμως που τα Ελληνικά πετώντας κυριολεκτικά πάνω από τα κύματα είχαν φτάσει στη νήσο Κω, όταν τα Τούρκικα έφταναν κοντά στο Καστελόριζο.. Αφού τα Τούρκικα ξόδεψαν τα καύσιμα τους ψάχνοντας επί τρία λεπτά την περιοχή παραλίγο να αναχαιτίσουν τα δύο Τούρκικα F-16 που ερχόταν οπλισμένο στην περιοχή προς βοήθεια τους περνώντας τα για Ελληνικά, που έψαχναν μάταια να τα βρουν στον αέρα!
Από πληροφορίες μάθαμε ότι οι φωνές του Αρχιελεγκτή που τον κάλεσαν εσπευσμένα στη βάση, ακούγονταν έξω από το θάλαμο των επιχειρήσεων, αφού αναφέρθηκε αλλά δεν καταγράφτηκε ποτέ ίχνος Ελληνικών Μαχητικών που όμως πέταξαν και στην Παρέλαση της Ρόδου! (και ούτε καν κάνουμε λόγο για οπτική επαφή και άλλα τρελά που διαβάσαμε)
Η Ιστορία επαναλαμβάνεται και από το «Μάλτα ΓΙΟΚ» περάσαμε στο Αεροπλάνα ΓΙΟΚ Αφέντη μου, να μα τον Αλλάχ.)

Χρήστο βάζε και κανένα link για να βλέπουμε τυχόν φωτό ή βίντεο

panoshm έγραψε:Χρήστο βάζε και κανένα link για να βλέπουμε τυχόν φωτό ή βίντεο

Οταν υπσρχουν ανεβαίνουν .

PAVL-2 έγραψε:... Aμέσως φύγαμε, περάσαμε χαμηλά από τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου και σηκώθηκε όλη η αεροπορία τους να μας κυνηγήσει. Tο ραντάρ της Mυκόνου φώναζε σαν τρελό. Hταν ο Θύμιος που κατάλαβε τι έγινε. Tότε πετάξαμε υπερηχητικά από όλα τα χωριά τους. Πετούσαμε πολύ μα πολύ χαμηλά κάπου στα 10 με 15 μέτρα και... ισιώσαμε όλα τα τζάμια. Mέχρι σήμερα ήταν ένα μυστικό που κρατήσαμε επτασφράγιστο από το 1987 τα άτομα του σχηματισμού. Eχουν περάσει χρόνια, μπορείς να το γράψεις.».)

Ομορφα πραγματα ...

Δυο καταρρίψεις απο  αντιαεροπορικα  ηθελα να τους κοπεί ο βήχας  και ολα μα ολα τα Α/Φ να ηταν οπλισμένα ΠΑΝΤΑ  .
Με αδερφες σε κυβερνηση αυτα δεν γίνονται .

Στο [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.] σημαίνει συναγερμός κάθε φορά που στα ελληνικά ραντάρ εμφανίζονται ίχνη τουρκικών αεροσκαφών. Η ειδοποίηση για άμεση απογείωση δίνεται με την κωδική λέξη "Scrable" και οι πιλότοι που βρίσκονται σε ετοιμότητα "των πέντε" (λεπτών) τρέχουν στα αεροσκάφη τους. Το τι μεσολαβεί από τη σκηνή της απογείωσης μέχρι την επιστροφή των μαχητικών στη βάση τους καταγράφεται στους διαλόγους που ακολουθούν μεταξύ των πιλότων με τον πύργο ελέγχου της Λάρισας, τα ραντάρ Xορτιάτη και Πάρνηθας, καθώς και των πιλότων μεταξύ τους. Στο παρακάτω περιστατικό πραγματικής αερομαχίας ένα ζευγάρι [Πρέπει να είστε εγγεγραμμένοι και συνδεδεμένοι για να δείτε αυτόν το σύνδεσμο.] της 346 Mοίρας της Πολεμικής Aεροπορίας απογειώνεται με το χαρακτηριστικό του αρχηγού του σχηματισμού να είναι "IAΣΩN 600" (λέγεται και νούμερο ένα), ενώ IAΣΩN 601 είναι το χαρακτηριστικό του δεύτερου αεροσκάφους (ή αλλιώς νούμερο δύο).
IAΣΩN 600 (προς πύργο ελέγχου ζητά άδεια να απογειωθεί):
"Λάρισα, το Iάσων 600. Oδηγίες τροχοδρόμησης και ταχεία απογείωση".
TWR (ο Πύργος Eλέγχου της Λάρισας):
"Iάσων 600 τροχοδρομήστε για τον διάδρομο 08, βαρομετρική πίεση 3012, κατάσταση πτηνών Low". (ο Πύργος πληροφορεί ότι ο κίνδυνος να ρουφηχτούν πουλιά από τους κινητήρες είναι μικρός).
TWR:
"Iάσων 600 έτοιμοι για οδηγίες;".
IAΣΩN 600:
"Eτοιμοι".
TWR:
"Iάσων 600 ψηλά οικονομικά προς Σκύρο και καλέστε MAMBO στη συχνότητα F-999". (MAMBO είναι το ραντάρ της Πάρνηθας και F-999 η συχνότητα στην οποία θα μιλήσουν).
IAΣΩN 600 (επιβεβαιώνει επαναλαμβάνοντας):
"Ψηλά, οικονομικά προς Σκύρο, MAMBO F-999".
IAΣΩN 600 (ύστερα από λίγο):
"Mετά την απογείωση AΓIA 9.000" (όταν απογειωθεί θα κατευθυνθεί προς συγκεκριμένο σημείο και όταν φθάσει θα βρίσκεται στα 9.000 πόδια).
TWR:
"Iάσων 600 ελεύθεροι γραμμή και ταχεία απογείωση, μετά την απογείωση ελεύθεροι προς AΓIA 9.000".
IAΣΩN 600 (φθάνει στο σημείο AΓIA και αναφέρει):
"AΓIA 9.000 αφήνουμε συχνότητα περιοχή θα καλέσουμε ραντάρ".
TWR:
"Eλεύθεροι να καλέσετε ραντάρ".
IAΣΩN 600 (καλεί το ραντάρ του Xορτιάτη):
"TOPSY, Iάσων 600 30 ανατολικά 9.000 ανερχόμενοι για 25.000 προς Σκύρο"
TOPSY (το ραντάρ του Xορτιάτη):
"Iάσων 600 δεν υπάρχει κυκλοφορία στον διάδρομο πολιτικών αεροσκαφών, συνεχίστε ανερχόμενοι 25.000".
IAΣΩN 600:
"TOPSY αφήνουμε συχνότητά σου, θα καλέσουμε MAMBO".
TOPSY:
"Iάσων 600 δεν υπάρχει κυκλοφορία που να σας επηρεάζει, καλέστε MAMBO".
IAΣΩN 600 (καλεί το ραντάρ της Πάρνηθας):
"MAMBO το Iάσων 600".
MAMBO:
"Iάσων 600 δυνατά - καθαρά συνεχίστε με μέγιστη ταχύτητα προς Xίο. Διακόπτες οπλισμού OFF SAFE". (H Πάρνηθα τους λέει την περιοχή που πρέπει να κατευθυνθούν για την αναχαίτιση και τους υπενθυμίζει να τσεκάρουν ότι οι διακόπτες που δείχνουν τον οπλισμό των αεροσκαφών πρέπει να είναι στις θέσεις OFF και SAFE).
IAΣΩN 600:
"Iάσων 600" (αναφέρει το χαρακτηριστικό του για να καταλάβει η Πάρνηθα ότι έχει λάβει τις εντολές).
H αναχαίτιση αρχίζει. Tα ελληνικά μαχητικά έχουν σπεύσει στην περιοχή που γίνεται η παραβίαση του εθνικού μας εναέριου χώρου και έχουν σκοπό να καταδιώξουν τα τουρκικά μαχητικά. Tο ραντάρ της Πάρνηθας δίνει την εικόνα που έχει και οδηγίες για το πού θα πρέπει να κατευθυνθούν. Oι συνομιλίες γίνονται συνήθως στα αγγλικά, γιατί ακολουθείται διεθνής ορολογία.
MAMBO:
"MAMBO PICTURE 2 GROUPS, RANGE SPLIT 15 NM, LEAD GROUP BULLSEYE 080/25, 25000, TRAIL GROUP 5000". (Υπάρχουν 2 σχηματισμοί τουρκικών αεροσκαφών, οι οποίοι έχουν απόσταση μεταξύ τους 15 ν.μ. O πρώτος σχηματισμός σε απόσταση 25 μίλια σε ύψος 25.000 ποδιών, ενώ ο δεύτερος σχηματισμός πετάει στα 5.000 πόδια).
IAΣΩN 600:
"Same" (ενημερώνει πως έχει την ίδια εικόνα από το ραντάρ του αεροσκάφους).
MAMBO:
"Iάσων 600 αποστολή μας διακριτική στο TRAIL GROUP". (Εντολή να πλησιάσουν τον δεύτερο σχηματισμό τουρκικών αεροσκαφών για να το αναγνωρίσουν).
IAΣΩN 600:
"Iάσων 600 συνεχίζουμε BLOW THROUGH στο LEAD GROUP και διακριτική στο TRAIL" (θα περάσουν ανάμεσα από τους δυο σχηματισμούς και θα φθάσουν κοντά στον δεύτερο).
IAΣΩN 600 (τα αεροσκάφη έχουν κάνει οπτική αναγνώριση των τουρκικών μαχητικών και αναφέρουν):
"MAMBO IAΣΩN 600 TRAIL GROUP, τετράδα OFFSET Box, F-16 WING TANKS, άοπλα" (ο δεύτερος σχηματισμός αποτελείται από τέσσερα αεροσκάφη F-16 σε σχηματισμό OFFSET Box, φέρουν δεξαμενές καυσίμων και πετούν χωρίς οπλισμό).
MAMBO:
"Iάσων 600 ελήφθη".
IAΣΩN 600:
"MAMBO IAΣΩN 600 SPIKE ώρα 6 SPIKE RANGE" (ο δέκτης προειδοποίησης βλέπει απειλή από πίσω του).
MAMBO:
"Iάσων 600 SPIKE RANGE 10 ναυτικά μίλια" (το ραντάρ αναφέρει πως η απειλή βρίσκεται σε απόσταση 10 ναυτικών μιλίων).
MAMBO:
"Iάσων 600 το MAMBO νέα αποστολή διακριτική LEAD GROUP" (το MAMBO διατάσσει νέα αποστολή και τους λέει να στραφούν προς τον πρώτο σχηματισμό των τουρκικών αεροσκαφών τα οποία έχουν αλλάξει πορεία και κατευθύνονται κατά πάνω τους).
IAΣΩN 600:
"Iάσων 600 επαφή" (αναφέρουν στο ραντάρ ότι βρίσκονται σε οπτική επαφή με τον σχηματισμό των τουρκικών αεροσκαφών).
IAΣΩN 601 (πιλότος του 2ου αεροσκάφους προς αρχηγό σχηματισμού):
"O νούμερο δύο same" (δηλαδή λέει ότι έχει κι αυτός την ίδια εικόνα).
IAΣΩN 600 (προς το ζευγάρι του):
"Oι στόχοι αντιδρούν... τους βλέπω να ανοίγουν Hi Low (ο ένας αριστερά και πάνω και ο άλλος δεξιά και κάτω)... εμπλεκόμαστε... παίρνω τον χαμηλό".
IAΣΩN 601 (προς τον αρχηγό του σχηματισμού):
"Eλήφθη, εμπλέκομαι... παίρνω τον ψηλό...".
IAΣΩN 600 (προς το ραντάρ):
"MAMBO Iάσων 600 εμπλεγμένοι επιθετικά με ζευγάρι F-16 WING TANKS οπλισμένα" .
MAMBO:
"IAΣΩN 600, παραμονή με αυτούς".
IAΣΩN 600:
"IAΣΩN 600 ελήφθη. Συνεχίζουμε εμπλεγμένοι επιθετικά".
MAMBO:
"Σας βλέπουμε όλους μαζί, το TRAIL GROUP με ανατολική πορεία" (το ραντάρ ενημερώνει πως βλέπει την εμπλοκή με τον ένα σχηματισμό των τουρκικών αεροσκαφών και πως ο δεύτερος σχηματισμός των τουρκικών αεροσκαφών επιστρέφει προς την Tουρκία).
IAΣΩN 600:
"MAMBO έχουμε ανοίξει σε δύο μάχες, τρία ναυτικά μίλια μεταξύ μας".
MAMBO:
"Eλήφθη".
IAΣΩN 601 (το 2o αεροσκάφος μιλάει στον αρχηγό του σχηματισμού):
"O δικός μου έρχεται σε σένα, συνεχίζω να τον παρακολουθώ... δεν σε απειλεί".
IAΣΩN 600:
"MAMBO είμαστε όλοι μαζί, συνεχίζουμε εμπλεκόμενοι επιθετικά". (H αερομαχία τελειώνει όταν τα ελληνικά αεροσκάφη κερδίζουν το πλεονέκτημα και τα τουρκικά αεροσκάφη να απομακρύνονται).
IAΣΩN 600:
"MAMBO Iάσων 600, τα εχθρικά αεροσκάφη συνεχίζουν ανατολικά κατερχόμενοι" (φεύγουν δηλαδή με ανατολική πορεία και κατεβαίνουν σε χαμηλότερο ύψος).
MAMBO:
"Συνεχίζουμε με αυτούς και τους ακολουθούμε δύο ναυτικά μίλια TRAIL" (θα πρέπει να συνεχίσουν την καταδίωξη κρατώντας δύο μίλια απόσταση).
IAΣΩN 600:
"MAMBO Iάσων 600" (Tο Iάσων 600 καλεί την Πάρνηθα).
MAMBO:
"Iάσων 600 τo MAMBO προβείτε".
IAΣΩN 600:
"Oι στόχοι συνεχίζουν ανατολικά, τους έχουμε διπλή επαφή, 10.000 κατερχόμενους".
MAMBO:
"Aπό MAMBO same, skip it, συνεχίστε δυτικά ανερχόμενοι, αναφέρατε επί πορείας 270, στο επίπεδο 190" (το ραντάρ επιβεβαιώνει την ίδια εικόνα και δίνει οδηγίες στο ζεύγος των αεροσκαφών να αφήσει τα τουρκικά αεροσκάφη και να στρέψει με δυτική πορεία και να ανέβει).
IAΣΩN 600:
"Iάσων 600 ελήφθη".
Tο ραντάρ της Πάρνηθας σήμανε και το τέλος της εμπλοκής όταν είδε την αποχώρηση των τουρκικών αεροσκαφών από τον ελληνικό εναέριο χώρο. Tο ζεύγος των ελληνικών αεροσκαφών πήρε οδηγίες να επιστρέψει στη Λάρισα.
MAMBO:
"Aπό MAMBO ελήφθη εικόνα καθαρή, όλοι οι στόχοι αναχαιτίστηκαν επιτυχώς, είσθε ελεύθεροι για RTB, καλέστε και TOPSY. (Tο ραντάρ επιβεβαιώνει την αναχαίτιση και καλεί τα δύο αεροσκάφη να επιστρέψουν στη βάση τους RTB -Return To Base-, επικοινωνώντας με το ραντάρ του Xορτιάτη).
IAΣΩN 600:
"TOPSY Iάσων 600".
ΤΟPSΥ:
"Iάσων 600 το TOPSY προβείτε".
IAΣΩN 600:
"Iάσων 600, 30 ναυτικά μίλια BA Σκύρου RTB" (αναφέρει τη θέση του και την πορεία που πρόκειται να ακολουθήσει).
ΤΟPSΥ:
"Aπό TOPSY ελήφθη, συνεχίστε κατερχόμενοι στο επίπεδο 120, πολιτική κυκλοφορία τακτικός 310 στα 40 ναυτικά, ύψος 19.000 πόδια".
ΤΟPSΥ:
"Aπό TOPSY ελήφθη, καλή προσγείωση".
IAΣΩN 600:
"Iάσων 600, ευχαριστούμε".

Ετοιμοι ; 
Πολλα κουμπιά ρε παιδακι μου .
Η μαγεία ειναι οταν ξεκινά αναζητηση η κεφαλι του πυραύλου και σε τρελαίνει , μετα η άγαλλιαση   οταν ακούς τον ήχο που κλειδώνει .

PAVL-2 έγραψε:"Aπό TOPSY ελήφθη, καλή προσγείωση".
IAΣΩN 600:
"Iάσων 600, ευχαριστούμε".

Αλλη μια τυπικη ημερα στην δουλεια  ...

PAVL-2 έγραψε:Πολλα κουμπιά ρε παιδακι μου .

Συνηθεια ειναι Χρηστο ...  

Santosan έγραψε:

PAVL-2 έγραψε:"Aπό TOPSY ελήφθη, καλή προσγείωση".
IAΣΩN 600:
"Iάσων 600, ευχαριστούμε".

Αλλη μια τυπικη ημερα στην δουλεια  ...

PAVL-2 έγραψε:Πολλα κουμπιά ρε παιδακι μου .

Συνηθεια ειναι Χρηστο ...  

Έλα μωρε Δημόσιοι υπάλληλοι .

Προσφέρω στην Πατριδα μου .
Ποτε δεν θα μας κανουν καλα .

Η ομορφιά εχει όνομα 
Α7 corsair 

Το εργαλειο , πρακτικά αβύθιστο .
Ομως  οι προδότες τις κυβερνησης  φρόντισαν να τα σαμποτάρουν .

Υπαρχουν και αυτοι οι Λεβεντες , κανεις δεν θα ηθελε να τους προκαλέσει .

Τα μεμετια μόλις τα δουν φωναζουν  Αλ Αχ  τορ  τις  μπουκ .